カーラジオ ISO プラグ: クリーンインストールのためのピン配列、配線、アダプターガイド

トリム パネルを外し、古いヘッド ユニットを手に持って緩めます。その後ろには、それぞれ 8 つの平らな接点を備えた 2 つの黒いプラスチック ブロックがあります。そのペアは ISO プラグで、ショッピング カート内のラジオが 10 分間の作業であるか、それとも車道でマルチメーターを使用する午後の作業であるかが決まります。

詳細の前にショートバージョンを示します。 ISO プラグは、ISO 10487 によって定義された標準化されたツイン 8 ピン コネクタです。1 つのブロックは、常設 12 V、イグニッション スイッチ付き 12 V、アース、照明、およびリモート ターンオン出力を伝送します。もう 1 つは 4 つのスピーカー チャンネルを伝送します。車と新しいラジオの両方で使用するときは、2 つの部分がカチッとはまるだけです。そうでない場合は、車種別のアダプターハーネスが必要です。また、常設電源接点とスイッチ電源接点が逆になると、イグニッションをオフにするたびにラジオはプリセットを忘れてしまいます。

ISO 10487 の実際の指定内容

ISO 10487 では、キー付きおよびラッチ付きの 8 極コネクタのペアについて説明しているため、逆に挿入することはできません。この規格は 1980 年代後半に遡ります。当時、ヨーロッパのヘッドユニットはまだ個別に配線されており、設置業者は工場の織機に接続することにうんざりしていました。 20 年間、ヨーロッパとアジアの車がこれを採用してきたため、1998 年のハッチバックと 2006 年のセダンが同じラジオ プラグを共有できるのです。

しかし、それは決して普遍的なものではありませんでした。およそ 2000 年以降、フォルクスワーゲン、アウディ、BMW、メルセデス ベンツは、電源、スピーカー、CAN データ、ステアリング ホイール信号を 1 つのシェルで伝送する 40 ピン Quadlock ハウジングに移行しました。日本と韓国のモデルの多くは独自のマルチピン ブロックを使用しており、場合によっては 10 ピンの電源セクションと別個のスピーカー プラグに分割されています。 ISO 形式が生き残っているのは、アフターマーケットが依然として古い車両に販売していることと、Quadlock および OEM コネクタから ISO までのアダプタが安価で広く在庫されているためです。

ISO 10487 ピン配列の概要

インストールが機能するかどうかを決定する 3 つの連絡先

ほぼすべての ISO 関連の障害は、A4、A7、A8 の 3 つの接点に遡ります。

A4 と A7: メモリ トラップ

キーをイグニッションから外した状態で、A4 はバッテリー電圧を読み取る必要があります。通常、正常な鉛蓄電池では 12.4 ～ 12.6 V、充電済みのリチウム パックでは約 13 V です。 A7 はゼロを読み取る必要があります。キーを ACC に回すと、A7 は同じ電圧まで上昇し、A4 は安定します。この 2 つが逆の場合、症状は紛れもなく発生します。駐車するたびに時計とプリセット ステーションがリセットされ、一部のユニットはイグニッションを再度オンにするまでスイッチをオンにすることを拒否します。

解決策は工場の織機を切断しないことです。ほとんどの ISO アダプター ピグテールには、各圧着端子に小さなリリース タブが付いているので、タブを持ち上げて、A4 および A7 コンタクトをハウジングからスライドさせて取り出し、交換することができます。所要時間は 2 分で、車は元に戻せる状態に保たれます。

A8:忘れ去られた大地

A8 からシャーシのベアメタルまでの抵抗を測定します。 1 オーム以下が適切です。これより高いものは、腐食したスタッドまたは共有照明回路を介して逆流するアースを示しています。弱い地面によってラジオの動作が停止することはほとんどありません。それは、エンジン回転数に応じて増減するオルタネーターの鳴き声として、またはインジケーターが点滅するときにスピーカーからかすかなカチッという音として現れます。

アダプターとハーネス: 実際に購入する必要があるもの

アダプターはラジオではなく車に合わせてください。 Quadlock から ISO へのリードは物理的な接続を解決しますが、ステアリング ホイールのボタンも機能し続けたい場合は、車両の CAN または抵抗ラダー プロトコルを読み取り、それを無線のリモート入力に変換するインターフェイス モジュールが必要です。これらは 2 つ別々に購入するものであり、設置者は日常的に 2 つ目の購入物を忘れてしまいます。

人々が過小評価しているもう 1 つの点は、現在の容量です。一般的なシングル DIN またはダブル DIN ヘッド ユニットは大容量で約 5 ～ 10 A を消費し、ISO 電源コンタクトの定格は通常、0.75 mm² (18 AWG) ハーネスで約 15 A です。スピーカーの配線は、0.5 mm² に近づくほど薄くすることができます。接点 A5 は給電ではなく制御信号であり、通常は 300 mA 未満を供給するため、200 W アンプには独自のリレーとバッテリーからのヒューズ付き電源が必要です。

工場の織機がすでに損傷している場合、またはストレート交換ではなくカスタムダッシュを構築する場合は、通常、後で接続された配線を修理するよりも、長さに合わせて作られたハーネスの方が安価です。車両が既製のアダプターでカバーできないコネクタを使用する場合、カスタム織機も通常のルートになります。

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ISO プラグの接続: 安全な手順

1. バッテリーのマイナス端子を外すか、少なくとも無線ヒューズを抜きます。 ISO プラグには永久的な活線接触があり、A4 にスパナを落とすと直接ショートします。
2. ブロック A を特定し、何かを接続する前にマルチメーターで A4、A7、および A8 を確認します。
3. スピーカーのワイヤーにラベルを付けます。車側にマークがない場合は、各ペアの 1.5 V 単 3 電池に軽く触れます。プラスの接触では円錐が外側に動き、極性がわかります。
4. アダプターハーネスを取り付け、ヒーターマトリックスやブラケットの鋭利な端に当たらないように余分な部分を折ります。
5. ラッチがカチッと音がするまで両方のブロックを挿入し、各ハウジングをゆっくりと引いて保持されていることを確認します。
6. バッテリーを再接続し、次の 3 つのことを確認します。キー サイクル後のステーション メモリ、ライト点灯時のディスプレイの暗転、およびアイドル時に鳴き音が鳴らないことです。

後で明らかになる間違い

• 純正コネクタを切断します。これにより 5 分が短縮され、車を標準に戻すオプションがなくなりました。アダプターのコストは交換用プラグよりもはるかに安価です。
• ISO がユニバーサルを意味すると仮定します。 2 つの同一に見える 8 ピン ブロックは、メーカーとモデル年に応じて、A1、A2、および A3 で異なる信号を伝送できます。
• A5からアンプに電力を供給します。この接点は低電流信号出力であり、実際の負荷には耐えられません。
• 地盤の質は無視。シャーシのリターンが 3 オームであると、クリーン インストールに可聴ノイズが入り込むのに十分です。
• 左右のスピーカーのペアを交換します。ラジオは引き続き再生されるため、フェーダーとバランス コントロールの動作がおかしくなるまでエラーに気付かないことがよくあります。

ISO プラグが正しい答えではない場合

車両が Quadlock、10 6 ブロック、または独自のコネクタを使用していて、ヘッド ユニットを変更するつもりがなかった場合、ISO プラグはプロジェクトに無関係である可能性があります。その場合、より現実的な目標は通常、無線回路にまったく触れずに制御機能と表示機能を追加することです。

ここで、スタンドアロンの静電容量式タッチ スクリーンが活躍します。 4 インチから最大 7 インチまでのパネルをアームレスト、リア コンソール、またはカスタム ダッシュ インサートに取り付け、CAN または RS485 経由で駆動できるため、工場出荷時のヘッド ユニットとその配線はそのまま残ります。このようなパネルはラジオの電源接点に接続されていないため、A4 と A7 の質問を完全に回避します。これは、まだ動作するヘッドユニットを交換する前に知っておく価値があります。短い入門書 車のタッチスクリーンで制御できること その段階で読むと役に立ちます。

IPSディスプレイ付き7インチ車用静電容量式タッチスクリーン スタンドアロンのタッチパネルが稼働中の工場出荷時のヘッドユニットの邪魔をしない、アームレスト、リアコンソール、またはカスタムダッシュの設置に役立ちます。 製品を見る→

何かを注文する前に、車両の年式、メーカー、モデルという 4 つの事実を書き留めてください。既存のコネクタとその横に定規を置いた写真。 A4、A7、A8 の測定電圧。そして、ステアリングホイール制御が必要かアンプフィードが必要かどうか。これら 4 つの答えによって、ジョブがプラグ アンド プレイ スワップであるかハーネス ビルドであるかが決まります。

答えがハーネスの構築である場合は、インラインはんだ付けの代わりに正しい端子を圧着するサプライヤーからハーネスを購入し、図面を車と照合できるように書面でピン配列を要求してください。すでに連携しているサプライヤー カスタムカーエレクトロニクス 、ハーネスおよびダッシュ ハードウェアは、送信された図と一致する織機を出荷する傾向があります。これにより、そもそも ISO ジョブが失敗する原因となる推測が排除されます。